湖南日報·新湖南客戶端記者 戴鵬 李曼斯

長沙和株洲，兩個相距60公里的城市，如今坐高鐵，15分鐘可通達。

10月3日，記者乘坐G6127次列車，從長沙南站至株洲西站，感受高鐵給兩地經濟社會帶來的深刻變化。

快捷出行，催生跨城上班族

早上7時30分，天氣有些寒冷。記者在長沙南站候車時，遇見了乘高鐵前往株洲加班的徐敏。

46歲的徐敏在北京博士畢業后，跟隨丈夫來到長沙，在梅溪湖安家。她先后供職于長沙多個知名企業，2年前被株洲優厚的人才政策吸引，進入天元區一家高新技術企業負責技術攻關。

“我承擔的項目到了關鍵時期，所以放棄休假去加班，晚上再回長沙陪孩子。”徐敏說，7時出門坐地鐵，可從容趕上8時1分開往株洲的高鐵。

她告訴記者，在高鐵站，經?？吹揭蝗汉妥约很壽E相似的“高鐵上班族”。大家見面時相視一笑，笑中有些“睡眼惺忪”。

坐車15分鐘，徐敏抵達株洲西站，網約車已在出站口等候，載著她直奔2.5公里外的天易科技城。徐敏笑著說：“高鐵開動時就給網約車下單，整個行程無縫對接，八點半前能進辦公室，比住在株洲的同事還到得早。”

乘高鐵上班這兩年，徐敏形成了固定的時間表：早上7時出門，乘坐地鐵到長沙南站，正好趕上8時1分的G6127，并在8時16分準時到達株洲西站。

同車抵達的還有從事醫療器械銷售的王燊。高鐵開通前，他就去株洲拓展市場，當時都是驅車前往，耗時2個多小時。

“開車很辛苦，現在坐高鐵只要15分鐘，晚上忙完還有車回長沙。”王燊告訴記者，高鐵開通后，他就放棄了自駕。

高鐵帶來的快捷出行，讓長沙和株洲的地理邊界，在徐敏、王燊們心中越來越模糊，兩城猶如同城，早已不分彼此。

高頻運行，雙城生活甜味多

G6127到達株洲西站不久，8時40分，G1408緩緩駛入該站，?？吭?站臺。這趟從廣州南站始發的高鐵，是每天最早經停株洲前往長沙的列車。

此時站臺熙熙攘攘，一些年輕人戴著耳機聽著音樂，對照著地標尋找自己乘坐的車廂。

株洲西站副站長周立瓊告訴記者，節假日，許多株洲人選擇坐當天最早的高鐵去長沙游玩，與親友爬岳麓山、逛黃興路步行街，再坐最晚的高鐵回家。

她介紹，以前發一趟車，下一趟要等半小時左右，現在列車排著隊進站，節假日還會增開臨時車，坐高鐵像坐地鐵一樣方便。在長沙南站和株洲西站區間，每天有104趟高鐵往返，公交化運行，緊緊勾連起長沙、株洲兩地人的生活。

“我值班時，看到有年輕小伙打‘鐵的’去長沙，只為給心愛的女孩買一杯網紅奶茶，心里便感嘆高鐵給雙城生活帶來了更多‘甜味’。”周立瓊說。

提起高鐵帶來的生活變化，株洲市民宋璽也感慨頗多。

“家人遇到日常小病，我會選擇株洲的醫院，但若碰上疑難雜癥，會直接坐高鐵去湘雅。”宋璽說，在他心里，高鐵的高頻運行，讓長沙、株洲兩地生活沒有了差別。

站上風口，軌道交通加速跑

高鐵，拉近了株洲和長沙的時空距離，不僅帶來了生活的便利，也催生了一大批新產業。

從長沙南站出發，列車一路向南高速馳騁，15分鐘到達株洲西站。這在湖南高鐵路網中，是最短的一段。但沿線串起的一條“軌道交通產業鏈”快速崛起，足以讓世界矚目。

世界最大功率的六軸電力機車、世界首臺儲能式電力牽引輕軌車輛、全球最快的米軌動車組、全球首列虛擬軌道智能列車、世界最大尺寸的超高阻尼橡膠隔震支座、突破國外技術壁壘達到國際先進水平的0.08毫米微孔拉絲模芯等重大科技成果，先后在此間問世。

高鐵途經的株洲“田心”，在半徑約5公里范圍內，就可以找到生產一臺電力機車所需的上萬個零部件的配套企業；喝一杯咖啡的工夫，就能組裝好動車組1萬多個零部件；而研制下線一臺新的機車車輛，國際同行通常需3年，中車株機僅需8個月。

如今，裝配著中車株洲所核心產品的高鐵已超過1200列。在“復興號”上，就裝配著由株洲所自主研制的牽引輔助變流器、網絡控制系統、無線數據傳輸裝置、軸溫實時監控系統、轉向架失穩監測裝置等8大子系統。

株洲市發改委負責人介紹，武廣高鐵從2009年底開通運行至今，催生株洲成為研制生產城際動車組、磁懸浮列車、跨坐式單軌、先進重載電力機車、高鐵列車核心部件等高端軌道裝備的世界級工業重鎮。

目前，株洲軌道交通產業年總產值早已突破千億元大關，株洲成為世界上最大的軌道交通裝備生產基地和出口基地。

原載于《湖南日報》（2020年10月4日03版）